Evoluția mașinii plictisitoare

Deși industria de artizanat din fabrică este relativ înapoiată, a instruit și a creat un număr mare de mecanici, deși nu sunt specializați în fabricarea mașinilor, dar pot realiza o varietate de unelte manuale, cum ar fi cuțite, ferăstraie, ace, burghiu, conuri, șlefuire și arbori, seturi, roți dințate, rame de pat și așa mai departe, de fapt, mașina este asamblată din aceste piese.

1. Primul designer al patului, Da Vinci, a fost numit" mama utilajului" ;. Apropo de pat, să înceapă&# cu Leonardo da Vinci. Figura legendară ar fi putut fi primul proiectant al unui hambar pentru prelucrarea metalelor. El a proiectat patul de foraj cu pedale hidraulice sau de picior ca putere, instrumentul de foraj este aproape de rotația piesei de lucru, piesa de lucru este fixată pe platforma mobilă acționată de macara. În 1540, un alt pictor a pictat un tablou din Python, care a fost folosit pentru a rafina piesele turnate goale.

2. Primul hambar (Wilkinson, 1775) s-a născut pentru prelucrarea butoaielor de tun. În secolul al XVII-lea, din cauza nevoilor militare, dezvoltarea industriei de fabricație a artileriei este foarte rapidă, cum să faci butoiul de artilerie a devenit o problemă majoră pe care oamenii trebuie să o rezolve urgent.

Primul pat real al lumii&# 39 a fost inventat de Wilkinson în 1775. De fapt, mașina plictisitoare a lui Wilkinson&# 39 este, pentru a fi exact, un burghiu capabil să proceseze tunuri de precizie, o bară goală în formă de cilindru cu rulmenți montați la ambele capete.

Născut în Statele Unite în 1728, Wilkinson s-a mutat în Staffordshire la vârsta de 20 de ani pentru a construi primul cuptor de fier al lui Bilston&# 39. Drept urmare, Wilkinson a fost numit&„maestrul fierar din Staffordshire GG”. În 1775, Wilkinson, în vârstă de 47 de ani, a muncit din greu la fabrica tatălui său&# 39 pentru a crea o nouă mașină care să poată găuri butoaie de tun cu o precizie rară. Interesant este că, după moartea lui Wilkinson&# 1808, a fost îngropat într-un sicriu din fontă, după propriul său design.

3. Mașina de plictisit a adus o contribuție importantă la motorul cu aburi Watt' Fără motoare cu aburi, primul val de revoluție industrială nu s-ar fi întâmplat. Și dezvoltarea și aplicarea motorului cu aburi în sine, în plus față de oportunitățile sociale necesare, unele premise tehnice nu pot fi ignorate, deoarece fabricarea pieselor pentru motoare cu aburi, mult mai puțin ușoară decât tâmplarii care taie lemn, pentru a transforma metalul în unele forme speciale , iar cerințele de precizie a procesării sunt ridicate, fără echipamentul tehnic corespunzător nu este posibil. De exemplu, fabricarea cilindrilor și a pistoanelor motoarelor cu aburi, procesul de fabricație a pistonului a necesitat precizia diametrului exterior, poate fi tăiat de la marginea dimensiunii marginii exterioare, dar pentru a îndeplini cerințele de precizie ale diametrului interior al cilindrului, utilizarea prelucrării generale nu este ușor de făcut.

Smilton a fost cel mai bun tehnician mecanic din secolul al XVIII-lea. Smilton a proiectat până la 43 de camioane cu apă și vânt. Când a venit timpul să producă un motor cu abur, cea mai mare problemă a lui Smython&este procesarea cilindrilor. Este destul de dificil să rotunjiți un cilindru mare. În acest scop, Smilton a creat o mașină-unealtă specială pentru tăierea cilindrilor în uzina de fier Karen. Mașina, alimentată de un camion de apă, este echipată cu un instrument la capătul frontal al arborelui său lung, care poate fi rotit în cilindru pentru a prelucra cercul său interior. Deoarece unealta este montată la capătul frontal al arborelui lung, vor apărea probleme, cum ar fi devierea arborelui, astfel încât este foarte dificil să prelucrați un cilindru cu adevărat circular. Pentru a face acest lucru, Smilton a trebuit să schimbe poziția cilindrului de mai multe ori pentru procesare.

Invenția hambarului Wilkinson&# 1774 a jucat un rol important în această enigmă. Acest pat plictisitor folosește o roată de apă pentru a roti cilindrul materialului și a-l împinge împotriva unui instrument fix în centru și, datorită mișcării relative dintre instrument și material, materialul este chemat dintr-o gaură cilindrică cu o precizie ridicată. În acel moment, un cilindru cu diametrul de 72 inci era fabricat dintr-o mașină de plictisit, cu o eroare de cel mult șase pence. În tehnologia modernă, aceasta este o mare eroare, dar în condițiile timpului, este foarte dificil să se atingă acest nivel.

Dar invenția lui Wilkinson&# 39 nu a fost brevetată, iar oamenii au copiat-o și au instalat-o. În 1802, Watt a scris și despre invenția lui Wilkinson&# 39 și a copiat-o în fabricile sale de fier Soho. Mai târziu, Watt a folosit mașina magică a lui Wilkinson&# 39 când a făcut cilindri și pistoane pentru motoarele cu aburi. Inițial, pentru pistoane, puteți măsura dimensiunea la exterior în timp ce tăiați, dar cilindrul nu este atât de simplu, patul plictisitor neutilizat nu poate. În acel moment, Watt folosea roata de apă pentru a roti cilindrul metalic, astfel încât instrumentul să fie fixat în centru înainte, pentru a tăia interiorul cilindrului, ca urmare, diametrul cilindrului de 75 inci, eroarea este mai mică de grosimea unei monede, care este foarte avansată în pereche.

4. În deceniile care au continuat, patul Wilkinson&# 39 a fost îmbunătățit. În 1885, Hutton, Anglia, a creat un pat de ridicat pentru masă de lucru, care a devenit prototipul paturilor moderne plictisitoare.